搜索结果: GB/T 34015.5-2025, GB/T34015.5-2025, GBT 34015.5-2025, GBT34015.5-2025
| 标准编号 | GB/T 34015.5-2025 (GB/T34015.5-2025) | | 中文名称 | 车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分：可梯次利用设计指南 | | 英文名称 | Recovery of traction battery used in electric vehicle - Echelon use - Part 5: Battery design guide for echelon use | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T47 | | 国际标准分类 | 43.020 | | 字数估计 | 14,195 | | 发布日期 | 2025-02-28 | | 实施日期 | 2025-09-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 34015.5-2025: 车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分：可梯次利用设计指南
GB/T 34015.5-2025 英文版: Recovery of traction battery used in electric vehicle - Echelon use - Part 5: Battery design guide for echelon use
ICS 43.020
CCST47
中华人民共和国国家标准
车用动力电池回收利用 梯次利用
第5部分:可梯次利用设计指南
Recoveryoftractionbatteryusedinelectricvehicle-Echelonuse-
Part5:Batterydesignguideforechelonuse
2025-02-28发布
2025-09-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件是GB/T 34015的第5部分。GB/T 34015已经发布了以下部分:
---车用动力电池回收利用 余能检测;
---车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分:拆卸要求;
---车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分:梯次利用要求;
---车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分:梯次利用产品标识;
---车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分:可梯次利用设计指南。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、广东邦普
循环科技有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、格林美股份有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公
司、武汉动力电池再生技术有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、江苏华友能源科技有限公司、
宜昌邦普循环科技有限公司。
本文件主要起草人:张铜柱、刘静榕、柳邵辉、王旭、余海军、黄东义、王芳、李长东、马瑞军、刘美玲、
许开华、鲁宇梁、徐宇虹、黎宇科、张宇平、王攀、陈敏、魏琼、鲍伟、李震彪、巩勤学、王佳、王文斌、张坤、
别传玉、王雪、徐懋、钱龙、王皓、陈银娇、邵丽青、许浩。
引 言
当车用动力电池剩余容量下降到其标称容量的80%或以下时,已不能满足电动汽车的要求。然
而,当动力电池从电动汽车上退役后,由于其制造工艺先进,仍然具有很好的电性能,其剩余容量仍可满
足储能设施及低功率用电器的要求。而且,动力电池组由若干个模块或单体组成,即使电池组由于内部
个别模块或单体损坏而不能继续使用,电池内的其他模块与单体仍具有很大的二次使用空间。在退役
车用动力电池回收利用的过程中,若直接将退役动力电池破碎回收材料,将造成极大的资源浪费。因
此,从资源利用最大化原则出发,退役车用动力电池的梯次利用很有必要;而且,其模块和单体可根据市
场实际需求进行组合再使用,其潜在的市场与经济价值也相当可观。
虽然退役动力电池的梯次利用意义重大,但是并非所有的退役动力电池都符合梯次利用的要求。
因为动力电池在使用一段时间后,其各部分的电性能如容量、内阻、荷电保持率、电池单体间的一致性等
都会发生改变。而且,梯次利用的对象已不再是电动汽车,其使用的技术要求也将发生变化。因此,判
定何种电池符合梯次利用的标准、梯次利用过程应遵循哪些规范、梯次利用产品需满足哪些要求,都是
退役车用动力电池梯次利用面临的关键技术问题。由于车用动力电池梯次利用涉及的技术问题较
多,涉及的相关方多,各相关方对文件使用需求不同,因此GB/T 34015拟由6个部分构成。
---第1部分:余能检测。目的在于对退役电池的剩余容量进行判断,确定是否具有梯次利用
价值。
---第2部分:拆卸要求。目的在于指导企业如何安全、高效地将电池从电动汽车进行移除分类。
---第3部分:梯次利用要求。目的在于指导梯次利用企业对退役电池开展可梯次利用性的判断。
---第4部分:梯次利用产品标识。目的在于规范梯次利用产品的标识,保障消费者的知情权。
---第5部分:可梯次利用设计指南。目的在于指导电池生产企业如何提升新品电池的可梯次利
用性能,在满足电动车使用要求的情况下,降低未来梯次利用的成本。
---第6部分:剩余寿命评估规范。目的在于对退役电池的剩余循环寿命开展高效、无损、低成本
的判定,以便保证梯次利用产品仍然具有较高的剩余循环寿命和安全性。
本文件对车用动力电池退役之后的梯次利用过程具有重要意义。在车用动力电池设计之初即考虑
后续的梯次利用过程,指导电池生产企业提升新品电池的可梯次利用性,在满足电动车使用要求的情况
下采用可梯次利用设计,可有效减少后续梯次利用过程中国家、行业与企业的技术投入与资金投入,降
低后续低速电动车、储能场景等使用退役车用动力电池的技术困难,减少在梯次利用电池处理的过程中
对电池本身的损伤以及损耗,减少梯次利用过程中对资源的浪费。
车用动力电池回收利用 梯次利用
第5部分:可梯次利用设计指南
1 范围
本文件确立了车用动力电池可梯次利用设计的基本原则,提供了可梯次利用设计等方面的指导和
建议。
本文件适用于可梯次利用的车用动力电池系统、电池包、模块和单体的设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
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3 术语和定义
GB/T 19596、GB/T 20861和GB 38031-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
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